CONSTANŢA: Podul rutier de la Cernavodă va fi supus unor lucrări de reparații

Publicat de Doina Sirbu, 17 decembrie 2020, 09:23

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că podul rutier de la Cernavodă va fi supus unor lucrări de reparații. Ele sunt preconizate să înceapă în luna martie, anul viitor, vor dura aproximativ 2 ani, iar traficul rutier nu va fi afectat …în totalitate. Mai multe amănunte, în interviul următor în care Laurențiu Despina l-a avut ca interlocutor pe Alexandru Pelin, director în cadrul CNAIR.

Alexandru Pelin – Este vorba despre lucrări de reparaţii capitale. Asta înseamnă că vor fi realizate lucrări la infrasctructură şi suprastructură la cale, tot ce înseamnă sisteme de siguranţă a circulaţiei, sistemul rutier şi calea spre pod, structura de rezistenţă. Toate vor fi supuse procesului de raparaţii. Niciun element al podului nu va scăpa de această intervenţie. Numai de partea rutieră vorbim.

De când nu au mai fost efectuate astfel de lucrări? Cât de necesară era realizarea lor acum şi care este valoarea întregii acţiuni?

Alexandru Pelin – Pentru acest obiectiv nu au fost realizate niciodată reparaţii capitale la partea rutieră de la darea în folosinţă. Au fost realizate intervenţii locale acolo unde era necesar. Au mai fost realizate intervenţii la partea carosabilă, dar niciodată intervenţii de reparaţii capitale, conform normelor noastre tehnice, asta înseamnă că sunt de o anvergură mult mai mare. Valoarea estimată a contractului supusă achiziţiei publice este de 81 de milioane de lei fără TVA. Legat de valoare, trebuie să vă mai spunem că această investiţie este finanţată integral prin programul Fonduri Europene Nerambursabile şi, practic, se realizează pe bani europeni.

În ce măsură lucrările vor afecta circulaţia rutieră şi pe ce perioadă?

Alexandru Pelin – Antreprenorul care va câştiga procedura de achiziţie va propune un management de trafic. Acel management de trafic, evident, că va fi analizat şi de partenerii noştri de la Poliţia Rutieră. Deci, modul concret şi definitiv cum vor arăta acest restricţii care se vor impune, va fi stabilit de comun acord şi cu Poliţia Rutieră şi cu antreprenorul, pentru că depindem şi de tehnologiile şi resursele pe care el le alocă. Contractul de achiziţie publică este prevăzut să se desfăşoare timp de doi ani. Durata aceasta este necesară tocmai pentru a putea lucra cu o afectare cât mai mică a traficului rutier.

Se va putea circula? Se va apela la rute alternative?

Alexandru Pelin – Cu siguranţă nu vom închide traficul rutier pe autostrada A2 pentru realizarea acestor intervenţii. Nu vom închide total. Se va circula cu restricţii de viteză şi posibil cu devierea de pe o cale pe alta sau de pe o bandă pe alta. Va fi o mică gâtuire în zona respectivă. Nu vom închide traficul pe autostrada A2 niciun moment.

Când vor fi începute lucrările?

Alexandru Pelin – Având în vedere stadul în care suntem noi acum, putem preconiza că în martie putem da ordinul de începere. Avem autorizaţia de construcţie obţinută.

Interviu relizat de Laurenţiu Despina / Foto – wikipedia.org

CONSTANȚA: Podul de la Agigea intră în reparații

Publicat de Doina Sirbu, 9 iunie 2020, 16:49

D.R.D.P. Constanța anunță participanții la trafic că între 10 – 11 iunie 2020, perioadă pentru care pentru care s-a obținut avizul Serviciului Rutier al Inspectoratului Județean de Poliție Constanța, pe Podul Agigea, situat pe drumul național DN 39, km 8+988, vor fi executate lucrări de remediere a unor degradări locale identificate în perioada de garanție a lucrărilor.

Lucrările vor fi realizate de către Implenia Balgesellschaft M.B.H. Wien – Sucursala Voluntari, pe banda 1, pe sensul de mers Constanța – Mangalia.

Circulația rutieră se va desfășura pe sensul Constanța Mangalia, pe o singură bandă.

Foto: arhivă D.R.D.P. Constanța

CNAIR: Podurile din România nu sunt într-o situaţie gravă

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 16 august 2018, 15:32

Podurile din România nu se află într-o situaţie gravă, iar dintre cele 4.250 astfel de construcţii aflate, în prezent, pe reţeaua de Drumuri Naţionale din România, doar 37 se află în clasa tehnică 5, a anunţat, joi, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

„Din cele 4.250 de poduri aflate pe reţeaua de Drumuri Naţionale din România, doar 37 se află în clasa tehnică 5, iar majoritatea lor sunt situate pe drumuri secundare, preluate în trecut de la autorităţile locale. De asemenea, 680 de poduri sunt în clasa tehnică 4. Niciunul dintre aceste poduri nu prezintă risc iminent de colapsare, deoarece sunt monitorizate permanent, iar acolo unde se constată agravarea situaţiei se ia inclusiv măsura închiderii şi devierii circulaţiei pe alte rute”, precizează sursa citată.

Conform CNAIR, care citează normativele în vigoare, revizia podurilor se face la intervale de 6 luni, dar şi mai devreme, dacă situaţia o cere. Reviziile sunt efectuate de către echipe de specialişti ai CNAIR, iar rezultatele sunt înscrise într-un raport privind starea generală a infrastructurii rutiere din România. Tot potrivit normativelor, „atunci când la revizie se constată că există degradări mai complexe, se comandă, pe bază de contract, o expertiză tehnică efectuată de experţi privaţi”.

• CITEȘTE și: UPDATE: Viaduct prăbușit în Italia: Cetățeni români printre victime

„Pentru a nu se crea confuzii trebuie să precizăm că intervalul pentru lucrări de întreţinere periodică este cuprins între 10 şi 15 ani, iar intervalul pentru reabilitarea sau reparaţia capitală este cuprins 35 – 50 ani, în funcţie de evaluările tehnice. Ca exemplu, podul de la Mărăcineni, reabilitat după inundaţiile din anul 2005, a fost reparat anul acesta în cadrul unui program de întreţinere periodică şi nu a unui program de reabilitare. Trebuie să subliniem că nici la momentul începerii lucrărilor din acest an nu exista un risc iminent de colapsare a podului. Tot pentru corecta informare a opiniei publice precizăm că, de principiu, reabilitarea podurilor este cuprinsă în programele de reabilitare a unor sectoare de drum mai extinse. Este şi cazul podului care traversează râul Argeş, în zona localităţii Adunaţii Copăceni, care face parte din contractul de reabilitare a DN5, dar şi al podurilor aflate pe traseul DN73, sector de drum aflat de asemenea în reabilitare”, se menţionează în comunicatul CNAIR.

Potrivit sursei citate, există la ora actuală programe individuale de reabilitare a podurilor, cum ar fi podurile dunărene de pe A2, pentru care contractele de lucrări urmează să fie lansate în scurt timp în licitaţie publică.

„Trebuie menţionat că inclusiv faptul că nu a fost nevoie de contractarea unor expertize pentru perioade lungi de timp, demonstrează că situaţia podurilor din România nu se află în situaţie gravă, iar problemele apărute pot fi ţinute sub control prin activităţi de reparaţie curentă. Facem apel la cei care prezintă în spaţiul public informaţii în legătură cu situaţia infrastructurii naţionale, să verifice cu atenţie veridicitatea lor, deoarece în caz contrar riscă să producă panică şi confuzie în societate”, atrag atenţia reprezentanţii CNAIR.

(foto ilustrativ)